Örnek: "Ford Cargo Düğme", "Hidromek Kontrol", "PZR000306"
İş makinelerinden binek araçlara, tüm markalarda 10.000+ ürün çeşidi. Hızlı teslimat, uzman teknik destek.
From heavy equipment to passenger cars — 10,000+ products across all brands. Fast delivery, expert support.
30'dan fazla ürün grubunda araç klimanızın her ihtiyacı için çözüm.
Solutions for every automotive AC need across 30+ product categories.
Özel fiyat listesi ve B2B teklifler için hemen iletişime geçin.
Contact us for special price lists and B2B offers.
Fiyat teklifi veya teknik destek için hemen yazın.
Write to us for a price quote or technical support.
25 ürün listeleniyor
25 products listed
97 ürün listeleniyor
97 products listed
60 ürün listeleniyor
60 products listed
72 ürün listeleniyor
72 products listed
192 ürün listeleniyor
192 products listed
118 ürün listeleniyor
118 products listed
14 ürün listeleniyor
14 products listed
28 ürün listeleniyor
28 products listed
24 ürün listeleniyor
24 products listed
Araç kliması sorunları, bakım rehberleri ve sektör bilgisi
AC troubleshooting, maintenance guides and industry knowledge
Klima kompresörü, soğutma gazını sisteme basan kalp gibi çalışır. Kilitlenme (seizure), kompresörün dönemez hale gelmesi — yani mekanik olarak bloke olmasıdır. Bu durumda ya kayış kopar ya da kasnak freewheel'i devreye girer ve klima tamamen soğutmayı durdurur.
Kompresör içindeki hareketli parçalar yağ filmiyle korunur. Uzun süre gaz şarjı yapılmadan çalışılan ya da yanlış viskozitede yağ kullanılan sistemlerde metal yüzeyler birbirine yapışır. Orijinal kompresörler içinde yaklaşık 120–200 ml PAG veya POE yağı bulunur; değişimde mutlaka spesifikasyon kontrol edilmelidir.
Düşük gaz basıncında yağ sirküle edilemez. Sistem düşük basınç şalteri devreye girmeden çalışmaya devam ederse kompresör yüksüz-kuru çalışır ve yataklar hızla aşınır. R134a sistemlerinde düşük basınç 1,5 bar'ın altına düştüğünde kompresöre zarar vermeden önce tespit edilmelidir.
Drier (kurutucu filtre) nemi ve partikülleri tutar. Aşırı dolu bir drier metalik tortu veya nem bırakabilir, bu da kompresör içinde korozyon başlatır. Drier her gaz şarjında veya kompresör değişiminde mutlaka değiştirilmelidir.
Manyetik bobin veya klaç (plate) arızasında kompresör kasnak devamlı dönse de pistona moment iletilmez. Bazen ise tam tersi; klaç sürtünmeli olarak devrede kalır ve ısı birikimi yaratır. Klaç mekanizması periyodik kontrol gerektiren wear-parçasıdır.
Hortum/boru çatlağından sistem içine giren nem, kir ya da hava hem asit oluşturur hem de kompresör içinde aşındırıcı pasta haline gelir. Bu yüzden sistem açıldıktan sonra tüm O-ring'ler yenilenmeli ve sistem vakumlanarak nem temizlenmelidir.
The AC compressor is like the heart of the cooling system. Seizure means the compressor becomes mechanically locked — unable to turn. This causes the belt to snap or the pulley's freewheel to engage, and cooling stops entirely.
Moving parts inside the compressor rely on an oil film. Systems run without regular refrigerant top-ups or with incorrect oil viscosity develop metal-to-metal contact. Factory compressors hold approximately 120–200 ml of PAG or POE oil; always verify the specification before replacement.
With insufficient gas pressure, oil cannot circulate. If the system continues running below the low-pressure switch threshold, the compressor runs dry and bearings fail rapidly. In R134a systems, pressure below 1.5 bar should be diagnosed before compressor damage occurs.
The drier captures moisture and particles. An overloaded drier can release metallic debris or moisture, triggering corrosion inside the compressor. Replace the drier with every refrigerant recharge and every compressor swap.
A faulty magnetic coil or clutch plate means the pulley spins but no torque reaches the piston. Alternatively, a partially engaged clutch can create heat buildup. Clutch components are wear items requiring periodic inspection.
Moisture, dirt, or air entering through a cracked hose creates acid inside the system and an abrasive paste that destroys the compressor. After opening the system, always replace all O-rings and evacuate the system to remove moisture.
R134a, 1990'lardan itibaren araç klimalarında kullanılan HFC (hidroflorokarbon) gazıdır. GWP (küresel ısınma potansiyeli) değeri 1430 olup Avrupa'da 2013 yılında çıkan yönetmelikle GWP'si 150'nin altında olması zorunlu hale geldi. Bunun üzerine geliştirilen R1234yf'nin GWP değeri yalnızca 4'tür.
Genel kural: Ocak 2013'ten sonra AB'de type approval almış tüm yeni araçlar R1234yf kullanır. Ancak bazı üreticiler (özellikle Almanya) geçişi kademeli yapmıştır. En kesin yol: motor kaputundaki etiketi veya servis kitabini kontrol etmek. "HFO-1234yf" veya "AC1234yf" yazıyorsa yeni gazdır.
Teknik olarak evet; pratikte pahalı. Dönüşüm için tüm dolum portlarının, basınç şalterlerinin, kompresör yağının ve çoğu zaman kondenserin yenilenmesi gerekir. Çoğu atölyede bu dönüşüm ekonomik değildir. Mevcut R134a sistemi ömrünü tamamlayana kadar orijinal gazla devam ettirilmesi önerilir.
R134a is an HFC refrigerant used in vehicle AC since the 1990s, with a GWP of 1430. EU regulations effective from 2013 require GWP below 150 for new vehicles, leading to the development of R1234yf with a GWP of just 4.
Modern araç klimaları kapalı sistem olsa da gaz yılda %5–15 oranında doğal sızıntıyla azalır. Bunun yanında nem, kir ve bileşen aşınması birikimleri zaman içinde pahalı arızalara dönüşür. Yıllık kontrol hem soğutma kapasitesini korur hem de erken teşhisle büyük masrafları önler.
Manifold manometre ile düşük ve yüksek basınç tarafları ölçülür. R134a sisteminde rölanti-AC açık durumda yüksek basınç 12–17 bar, düşük basınç 1,5–2,5 bar aralığında olmalıdır. Sapma varsa gaz şarjı veya sızıntı testi yapılır.
Kasnak'ın dönmesi yeterli değildir; klaç (plate) mekanik tık sesiyle takılmalıdır. Takılmıyorsa bobin voltajı ve klaç boşluğu (0,3–0,6 mm) kontrol edilir.
Önden soğutma alan kondenser, böcek, çimen ve toz ile tıkanır. Tıkanan kondenser yüksek basınç kaybına ve kompresör aşırı yüklenmesine neden olur. Basınçlı hava veya düşük basınçlı su ile temizlenmelidir (yüksek basınç lamelleri ezer).
Tıkanan kabin filtresi hem hava debisini hem de evaporatör soğumasını düşürür. Her 15.000–20.000 km'de veya yılda bir değiştirilmesi önerilir.
Açılışta kötü koku evaporatör üzerinde bakteri/küf oluşumuna işaret eder. Kabin temizleyici sprey veya ozon jeneratörü ile temizlik yapılabilir. Sürekli koku, evaporatör plağının tıkandığını gösterebilir.
Drier (kurutucu filtre) 2 yıldan uzun veya 40.000 km'den fazla serviste kaldıysa ve sistem açıldıysa değiştirilmelidir. Gözle kontrol edilemez — sadece yaşına ve servise göre karar verilir.
Kompresör kayışında çatlak veya aşınma izi olup olmadığı kontrol edilir. Klima hortumlarında sertleşme, şişme veya yağ izine bakılır; bunlar yaklaşan sızıntının habercisidir.
Even in closed systems, refrigerant naturally escapes at 5–15% per year. Moisture, dirt and component wear accumulate and lead to expensive failures. Annual checks preserve cooling capacity and prevent major repairs through early detection.
Use a manifold gauge to measure both sides. For R134a at idle with AC on: high side 12–17 bar, low side 1.5–2.5 bar. Deviations require a recharge or leak test.
The pulley spinning is not enough — the clutch plate must engage with an audible click. If not, check coil voltage and clutch gap (0.3–0.6 mm).
The condenser collects insects, grass and dust, causing high-pressure loss and compressor overload. Clean with compressed air or low-pressure water (high pressure bends the fins).
A blocked cabin filter reduces both airflow and evaporator cooling. Replace every 15,000–20,000 km or annually.
Kondanser, yüksek sıcaklıktaki gaz soğutucuyu sıvıya çevirir. Araç önünde, radyatörün önünde konumlandırılmıştır ve araç hareketiyle oluşan hava akışına ihtiyaç duyar. Tıkanma ya da zarar, bu ısı transferini bozar ve sistemin tamamını etkiler.
En sık karşılaşılan durumdur. Böcekler, çimen, çiçek tozu ve toz lamelller arasına birikir. Görsel muayenede yüzey kararmış veya lamel aralarında dolgu varsa dışsal tıkanmadır. Çözüm: yumuşak basınçlı hava veya özel evaporatör/kondenser spreyi kullanmak.
Daha ciddi bir durumdur. Kompresör hasarı sonrası sisteme dağılan metal partiküllar veya drier dolduğunda bıraktığı tortular kondenser içinde birikerek akışı kısıtlar. Belirtisi: görsel olarak kondenser temiz olmasına rağmen yüksek basınç değerleri. Çözüm: kondenser değişimi + sistem yıkama (flush) + yeni drier.
Kondanser mekanik hasar yoksa 10–15 yıl dayanabilir. Ancak korozyon (özellikle sahil bölgelerinde tuz), kaza hasarı veya kompresör arızası sonrası parça dağılması erken değişimi zorunlu kılabilir.
The condenser converts high-temperature gaseous refrigerant to liquid. Positioned at the front of the vehicle ahead of the radiator, it relies on airflow to dissipate heat. Blockage or damage disrupts heat transfer and affects the entire system.
Evaporatör, kanalın içinden geçen soğutulmuş gaz sayesinde hava akışındaki nemi yoğuşturur. Normal şartlarda nem damlacıkları süzülür. Ama evaporatör aşırı soğursa (veya hava akışı azalırsa) yoğuşma donarak buz tabakası oluşturur. Bu buz zamanla hava geçişini tamamen bloke eder.
Tıkanan kabin filtresi veya fan motoru arızası evaporatör yüzeyinde ısı değişimini bozar. Hava geçişi azaldığında evaporatör normalden çok soğur. Çözüm: kabin filtresi değişimi, fan motor kontrolü.
Gaz eksikliğinde expansion valve'den geçen düşük basınçlı gaz aşırı soğur. Evaporatör yüzey sıcaklığı 0°C'nin altına düşer ve buzlanma başlar. Gaz şarjı bu durumu çözer.
Expansion valve gaz akışını dozlar. Çok açık kalan bir valf sisteme fazla gaz gönderir ve evaporatör donabilir. Tersine, tıkalı bir valf ise soğutmayı tamamen durdurur.
Evaporatör sıcaklık sensörü (freeze sensor) normalde 0°C'de kompresörü durdurur. Sensör arızalı olduğunda bu koruma devreye girmez ve buz birikir.
Kronik buzlanma evaporatör lamellerini ve borularını zorlayarak çatlak oluşturabilir. Sızıntı başladığında evaporatör değişimi (çoğu araçta göğüs komple söküm gerektirdiğinden) pahalı bir işlemdir.
The evaporator condenses moisture from passing air. In normal operation, water droplets drain away. But if the evaporator gets too cold (or airflow drops), condensation freezes into ice, eventually blocking all airflow entirely.
A blocked cabin filter or failed fan motor disrupts heat exchange at the evaporator surface. Reduced airflow causes excessive cooling. Fix: replace cabin filter, check fan motor.
With low gas, the refrigerant passing through the expansion valve drops to excessively low temperatures, pushing evaporator surface temperature below 0°C. A recharge resolves this.
Drier (alıcı-kurutucu veya reciever-drier), klima sistemindeki nemi ve kirleticileri tutmak için tasarlanmış bir filtre birimidir. Kondanserin çıkışına monte edilir; desiccant (silika jel bazlı) dolgu maddesi nemi kimyasal olarak bağlar.
Aşırı dolu drier nemi tutamaz; bu nem sisteme girer, yağla karışarak asit oluşturur ve kompresör iç yüzeylerini aşındırır. Ayrıca drier içindeki desiccant granülleri parçalanırsa bu partiküller kompresöre zarar verir.
Orijinal ölçülerde (uzunluk, giriş-çıkış çapı, montaj tipi) drier kullanmak önemlidir. PZR Otomotiv, 118'den fazla drier modeliyle iş makinelerinden binek araçlara geniş bir yelpaze sunar. Doğru modeli bulmak için OEM numarası veya araç bilgisi paylaşılabilir.
The receiver-drier is a filter designed to capture moisture and contaminants in the AC system. Mounted at the condenser outlet, its desiccant fill (silica gel based) chemically binds moisture.
An overloaded drier releases moisture into the system, where it mixes with oil to form acid and corrodes compressor internals. If the desiccant granules break down, the particles travel to the compressor causing mechanical damage.
Araç klimasındaki kompresör, motor tarafından bir kayış aracılığıyla döndürülür. Ancak kompresörün her zaman dönmesi gerekmez; klima açıkken manyetik klaç (clutch) devreye girerek kompresörü kasnak ile bağlar. Klima kapatıldığında klaç ayrılır ve kompresör serbestçe boş döner. Bu sistemin 3 ana parçası vardır:
Klaç plate ile kasnak arasındaki hava boşluğu normalin üzerinde açılmışsa (0,3–0,6 mm yerine 1 mm+) tam yapışma olmaz; bu sürtünmeli bir temas yaratır. Kayıştan veya kasnak yatağından da benzer ses gelebilir. Boşluk ayarı veya kasnak değişimi gerekebilir.
Plate içindeki lastik amortisörler (inner rubber) zamanla sertleşip çatlar. Bu durumda plate kasnak'a eğik bağlanır; çalışma titreşimi tüm motora yayılır. Çözüm: inner rubber veya plate değişimi.
Bobin arızası veya bobin voltaj eksikliğidir. Multimetre ile bobine uygulanan voltaj ve direnç ölçülür (12V sistemde bobin direnci genellikle 3–4 Ω). Bobin iyi ama plate yapışmıyorsa hava boşluğu ayarlanır veya plate değiştirilir.
Plate tam devreye girmediğinde sürtünerek ısınır. Kahverengi yanık iz ve koku kompresör ön yüzünde görülebilir. Gecikilirse kompresör ön kapağı da zarar görür.
Plate merkezindeki somun sökülür. Plate kasnak'tan çekilir. Arkasındaki ayar şimlerinden uygun kalınlıkta çıkarılır ya da eklenir. Boşluk hedefi: 0,35–0,55 mm. Maket kalemi kalınlığındaki kağıt şim pratik bir referans noktasıdır.
The AC compressor is driven by the engine via a belt. However, the compressor doesn't need to spin all the time — the magnetic clutch engages to connect the compressor to the pulley when AC is on, and disengages when it's off. The three main components are:
Servis istasyonlarında klima şikayetlerinin %40'ından fazlasında gaz şarjı yapılmasına rağmen sorun devam eder. Bunun nedeni gaz eksikliğinin sadece bir semptom olması; altta yatan nedenin — sızıntı, kompresör arızası, tıkanıklık — tespit edilmemesidir. Sorunun doğru teşhisi hem para hem zaman tasarrufu sağlar.
En basit kontrol: klima açıkken kompresör kasnağının klaçla takılıp takılmadığına bakmak. Klaç yok — büyük ihtimalle sorun gaz değil elektrik (bobin, sigorta, relay veya düşük basınç şalteri) ya da kompresör arızasıdır.
Gaz doldurmadan önce mevcut basınca bakılmalıdır. Tamamen boş sistem (0 bar) → sızıntı var, önce kaçak testi. Düşük ama var (0,5–1 bar) → sızıntı veya az şarj. Normal (1,5–2,5 bar) → gaz yeterli, sorun başka.
Tıkalı kondanser yüksek basıncı artırır ve kompresör aşırı yüklenip devre keser. Görsel kontrol yapılır, gerekirse temizlenir.
Tıkalı filtre veya zayıf fan debisi soğutma kapasitesini yarıya düşürür. Klima çalışıyor ama üfleme zayıfsa önce bunlar kontrol edilir.
Bozuk evaporatör freeze sensörü kompresörü sürekli kapatabilir. Kontrol etmeden şarj yapmak işe yaramaz.
Gaz eksiği varsa mutlaka sızıntı testi yapılmalıdır. UV boya veya elektronik dedektörle kaçak nokta tespit edilmeden yapılan şarj, kısa sürede yeniden boşalır. R1234yf sistemlerde sızıntı tespiti özellikle önemlidir (gaz maliyeti 5–10× yüksek).
In over 40% of AC complaints at service stations, gas is added but the problem persists. This is because low refrigerant is just a symptom — the underlying cause (leak, compressor failure, blockage) was never identified. Correct diagnosis saves both time and money.
The simplest check: with AC on, see if the clutch is actually clicking in. No engagement likely means an electrical issue (coil, fuse, relay, low-pressure switch) rather than a gas shortage.
İş makinelerinin klima sistemleri, binek araçlara kıyasla çok daha zorlu koşullarda çalışır: aşırı toz, yüksek titreşim, geniş sıcaklık aralığı ve uzun saatlik sürekli çalışma. Bu nedenle kullanılan bileşenler de farklıdır.
Binek araçlar genellikle 6–7 pistonlu scroll veya sabit kapasiteli kompresör kullanırken iş makineleri çoğunlukla 10 pistonlu veya çok daha büyük kapasiteli (10S15C, 10S17C, SD7H15) sabit pistonlu kompresörler kullanır. Bu kompresörler 24V ile çalışır ve V-kayış veya 8PK çoklu kayışla tahrik edilir.
İş makinelerinin büyük çoğunluğu 24V elektrik sistemine sahiptir. Bu, bobin, basınç şalteri ve kontrol modüllerinin de 24V uyumlu olmasını gerektirir. 12V parça kullanmak bobini hemen bozar.
İş makinesi kabinleri farklı geometrilere sahip olduğundan kondanser ve evaporatör boyutları standart dışıdır. Her makine modeli için spesifik parça gerekir. Örneğin Hidromek HMK 102 ile HMK 220'nin kondanserleri birbirinin yerine geçmez.
İş makinesi drierlarında erkek-erkek, dişi-erkek, yatık gövde ve özel bağlantı tipleri yaygındır. Araç drierları ile karıştırılmamalıdır.
Heavy equipment AC systems operate under far harsher conditions than passenger cars: extreme dust, high vibration, wide temperature ranges, and long continuous working hours. The components used reflect these demands.
While passenger cars typically use 6–7 piston scroll or variable-capacity compressors, heavy equipment most often uses large fixed-piston compressors (10S15C, 10S17C, SD7H15) running on 24V with V-belt or 8-rib drive.
Most heavy equipment runs a 24V electrical system. Coils, pressure switches and control modules must all be 24V-rated. A 12V coil will fail immediately.
Kompresör değişimi, araç klimasının en pahalı işlemlerinden biridir. Ancak sadece kompresörü değiştirip sistemi temizlemeden devreye almak, yeni parçayı haftalar içinde bozabilir. İşte en sık yapılan 5 hata:
Arızalı eski kompresörden sisteme yayılan metal partiküllar drier'da birikir. Drier değiştirilmezse bu partiküller yeni kompresöre geri döner. Kural: Her kompresör değişiminde drier zorunlu değiştirilmeli.
Kilitlenmiş kompresörden çıkan metal tozu ve kararmış yağ, hortumlar ve kondanserde kalır. Sadece yeni kompresör takıp sistemi çalıştırmak bu kalıntıları yeni kompresöre pompalar. Flush solüsyonu ile sistem hortum-hortum temizlenmelidir.
Her kompresör modeli spesifik miktarda (genellikle 120–200 ml) ve tipte yağ (PAG 46, PAG 100, POE vb.) gerektirir. Yüksek viskoziteli yağ yüksek basıç üretir; düşük viskoziteli yağ yağlama yapmaz. Kompresör etiketi veya servis dokümanı mutlaka kontrol edilmeli.
Sistem her açıldığında tüm bağlantı noktalarındaki O-ring'ler tekrar kullanılmamalıdır. Eski O-ring'ler sıkıştırılmış ve deforme olmuştur; yeniden sıkıştırıldığında sızdırır. Sonuç: birkaç ay içinde gaz kaybı ve yeniden şarj masrafı.
Sistem açıldıktan sonra içine giren nem ve hava gaz şarjından önce vakum pompasıyla uzaklaştırılmalıdır. Yeterli vakum süresi en az 30–45 dakikadır. Eksik vakumla devreye alınan sistem içindeki nem asit oluşturur ve kompresörü içten aşındırır.
Replacing a compressor is one of the most expensive AC jobs. But simply swapping the compressor without cleaning the system can destroy the new part within weeks. Here are the 5 most common mistakes:
Metal particles from the failed compressor accumulate in the drier. If not replaced, they circulate back to the new compressor. Rule: Replace the drier with every compressor swap — no exceptions.
Metal dust and burned oil from a seized compressor remain in hoses and condenser. Running the new compressor without flushing pumps this debris right back into it. Flush the system line-by-line with flush solvent.
PZR Otomotiv — Araç Klima Yedek Parça Uzmanı
PZR Otomotiv — Automotive AC Parts Specialist
PZR Otomotiv San. Tic. Ltd. Şti., 2025 yılında İzmir'de kurulmuş, araç klima sistemi yedek parçaları alanında faaliyet gösteren bir B2B tedarik şirketidir. Kuruluşumuzdan itibaren odak noktamız tek olmuştur: doğru parçayı, doğru fiyatla, hızlı biçimde müşteriye ulaştırmak.
PZR Otomotiv San. Tic. Ltd. Şti. is a B2B automotive AC spare parts supplier founded in Izmir, Turkey in 2025. From day one, our focus has been singular: getting the right part to the customer at the right price, fast.
Ağırlıklı müşteri kitlemiz; araç servis istasyonları, yedek parça bayileri, ihracatçı firmalar ve büyük araç filo yöneticileridir. 30'dan fazla ürün kategorisinde 10.000'in üzerinde parça çeşidini stokta bulundurarak hızlı ve güvenilir teslimat sunuyoruz.
Our primary customers are vehicle service stations, spare parts dealers, exporters and large fleet managers. We maintain stock of over 10,000 part references across 30+ product categories, enabling fast and reliable delivery.
Araç kliması, otomotiv sektörünün en teknik ve uzmanlaşmış alt segmentlerinden biridir. Binek araçlardan ağır hizmet iş makinelerine, tarım traktörlerinden soğutmalı taşıtlara kadar geniş bir ürün yelpazesinde derin bilgiye sahibiz.
Automotive AC is one of the most technical and specialized sub-segments of the automotive sector. We have deep knowledge across a wide product range — from passenger cars to heavy construction equipment, agricultural tractors and refrigerated vehicles.
Türkiye'de büyük çoğunluğunun yeterli stoku bulunmadığı iş makinesi klima parçaları konusunda güçlü bir ürün yelpazesiyle öne çıkıyoruz. JCB, Caterpillar, Hidromek, Hyundai CE, Hitachi, Sany, Volvo CE, Doosan ve Komatsu başta olmak üzere onlarca iş makinesi markasına yönelik kompresör, kondanser, evaporatör ve drier ürünleri stokta mevcuttur.
We stand out with a strong product range in the heavy equipment AC parts space — an area where most Turkish suppliers lack adequate stock. We carry compressors, condensers, evaporators and driers for dozens of heavy equipment brands including JCB, Caterpillar, Hidromek, Hyundai CE, Hitachi, Sany, Volvo CE, Doosan and Komatsu.
Perakende odaklı değil, toplu ve kurumsal satış odaklıyız. Servis istasyonları ve bayilerle doğrudan WhatsApp veya e-posta üzerinden iletişim kuruyoruz. Fiyat teklifleri hızlıca iletilmekte, İzmir içi acil siparişlerde aynı gün, Türkiye genelinde 1–2 iş günü kargo ile teslimat hedeflenmektedir.
We are focused on bulk and institutional sales — not retail. We communicate directly with service stations and dealers via WhatsApp or email. Quotes are provided promptly, with same-day delivery for urgent orders in Izmir and 1–2 business day nationwide shipping.
Marka, model veya OEM numaranızı paylaşın; size hızlıca dönelim.
Share the make, model or OEM number and we'll get back to you quickly.
